70 ANIVERSARIO DE LA FUNDACIÓN DEL GRUPO FILATELICO AVILESINO: UNA CELEBRACIÓN MUY ESPECIAL

El Grupo Filatélico Avilesino organizaba del 21 al 25 del pasado mes de septiembre, su muestra anual denominada ExfiAvilés. Pero esta exposición no se trataba de una exposición más, ya que este año se cumplía el 70 aniversario de la Fundación del grupo avilesino.

Fue el 24-10-1951 cuando se redactan y aprueban en Asamblea General celebrada en el Casino de Avilés el reglamento por el que regirse la nueva sociedad. Posteriormente fueron remitidos al Gobierno Civil, que a su vez los eleva al Ministerio de la Gobernación,  que en escrito fechado en Madrid con fecha 28 de diciembre de 1951, autoriza de acuerdo con el Decreto 25-01-1941 regulador del ejercicio del derecho de Asociación, la constitución y funcionamiento del Grupo Filatélico Avilesino, quedando registrado en el Gobierno Civil de Asturias al Folio 9, número 9. Se finalizaba así unos trámites que ya empezaron en la década de los 40 de constituir en Avilés una sociedad filatélica, y que por la documentación que obra en su poder, pueden ser la decana de Asturias.

Al cumplir este aniversario la Junta Directiva quiso hacer algo especial dando cabida a otras especialidades filatélicas como es la Cartofilia, por lo que en el marco de Exfiavilés se organizo una exposición de ámbito nacional de tarjetas postales y un simposio sobre esta especialidad, con la colaboración de la Comisión de Cartofilia de la Federación Nacional de Sociedades Filatélicas –FESOFI-, que bien preside D. Arturo Ferrer Zavala.

En esta exposición se presentaron 21 colecciones procedentes de distintos puntos de España, programando por el Grupo Avilesino un atractivo programa de actos.

La inauguración, a la que asistieron la Excma Alcaldesa de Avilés, Dª Marivi Monteserin que fue acompañada por D. Arturo Ferrer Zavala y D. José Ramón Rumoroso, presidente del Grupo Filatélico Avilesino, tuvo lugar el Martes, 21 de septiembre, a las 19,30 horas en la Casa Municipal de Cultura de Avilés. A continuación se hizo la presentación del libro "Historia Postal de Avilés", siendo su autor D. Daniel Jiménez Villa, que fallecía a primera hora de la mañana de este mismo día, por lo que se guardo un minuto de silencio en su memoria, interviniendo D. José Antonio Pérez Lastra, Presidente del Grupo Filatélico y D. Orlando Moratinos que pronunciaría unas palabras escritas por el difunto Daniel, y que la familia las cedió para que diese lectura de las mismas. Un acto muy emotivo en que la figura de un maestro de la filatelia asturiana nos dejaba en el día que presentaría su primer libro editado, en esta ocasión por el Grupo Filatelico Avilesino.

El miércoles, 22 de septiembre se instalaba la  estafeta postal y se ponía en circulación el matasellos especial conmemorativo y la Tarjeta Entero Postal de iniciativa privada Tu Sello. Este mismo día a las 19,30 conferencia a cargo del Ex concejal de Cultura del Excmo. Ayuntamiento de Avilés, Historiador y miembro de la Junta de Gobierno del Grupo Filatélico Avilesino, D. Román Antonio González, bajo el título “La Historia de Avilés desde el puente de San Sebastián”.

La jornada siguiente, Jueves, 23 de septiembre, se presentaba el Simposio de Tarjetas Postales que correría a cargo de D. Arturo Ferrer Zavala y D. José Ramón Rumoroso. A continuación, el presidente de la comisión de cartofilía de FESOFI, hacia presentación de los libros que editó sobre “Postales de San Sebastián”.

El viernes daba comienzo el simposio de cartofilia. La primera ponencia titulada El nacimiento de la Tarjeta Postal daba comienzo a las 16,30 horas siendo el ponente D. José Manuel Rodríguez Gutiérrez. Él mismo se encargaría de la II ponencia que trataba sobre La Postalidad de las Tarjetas Postales. A continuación, la III ponencia, correría a cargo de D. Germán Baschwitz Gómez, bajo el título Las tarjetas postales de la División Azul.

Finalizada la primera jornada del simposio, y a las 19,30 horas se hacía presentación del libro"Catálogo de las Tarjetas Postales de Asturias: 1891 -1941", cuyo autor es D. Martin Carrasco Marqués.

En la última jornada, sábado 25 de septiembre, se mantenía una mesa redonda dirigida por D. Arturo Ferrer Zavala en la que se estudió y analizo los reglamentos de la especialidad de cartofilia.

Finalizaba esta Exposición con un almuerzo, que en su sobremesa se entregarían los trofeos a los expositores –consistía en un grabado del gran artista asturiano Amado González Hevia Favila-, también se entregaría los Premios Vidal Menéndez a los ganadores de los años 2019 (Grupo Filatélico Avilesino por el matasellos V Centenario del nacimiento de D. Pedro Menéndez –Galeón San Pelayo- y a D. Joaquín García González el Premio Vidal Menéndez al diseño por el matasellos ganador); y a los ganadores del año 2020 (Federación Asturiana de Sociedades Filatélicas por el matasellos 75 aniversario del Ridea y el Premio Vidal Menéndez al Diseño al Area de Diseño de la Sociedad Estatal de Correos y Telégrafos por el matasellos presentado por el Grupo Filatélico Avilesino conmemorativo al Centenario del Teatro Armando Palacio Valdés). A continuación se entregaban las insignias de Oro 2020 y 2021 que fueron concedidas a D. José Ramón Rodríguez Rodríguez y a D. Joaquín García González, ambos socios del Grupo Filatélico Avilesino y que contribuyeron y colaboraran en la actividad generada por éste Grupo.

Para finalizar fueron entregados por D. Angel Laiz, unos regalos a todos los asistentes al almuerzo y Favila haría entrega de una litografia personalizada con aguadas de color.

El acto fue clausurado por la Alcaldesa de Avilés.

Estudio FFCC Langreo

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EL MONTAJE DE LAS COLECCIONES TEMÁTICAS

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EL CORREO MICROFILMADO EN LA II GUERRA MUNDIAL

EL CORREO MICROFILMADO

EN LA II GUERRA MUNDIAL

Desde los años 20, los bibliotecarios, los archiveros, y los conservadores de documentos de algunas de las principales bibliotecas nacionales, y particularmente la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos y la Biblioteca del British Museum de Londres, habían insistido en la necesidad de conseguir un sistema que promoviera el microfilmado de los escritos con un coste razonable. Esa presión indujo a Eastman Kodak a investigar y conseguir los equipos y material necesarios. Así en 1928 Recordak, una filial de Eastman Kodak desarrolló un sistema de fotografía de documentos con suficiente calidad de imagen. En 1931, las cámaras Recordak eran capaces de mover automáticamente la película fotográfica en sincronización con los documentos que la iban alimentando mediante un tambor rotatorio. Su utilización fue en un principio limitada a los documentos muy valiosos.

 

Biblioteca del Congreso de los E.E.U.U.en Washington, la mayor biblioteca del mundo con mas de 18 millones de libros y más de 100 millones de documentos.

Vista de la “Reading round room” de la Biblioteca del Museo Británico de Londres, antes de su traslado a sus nuevas instalaciones en 1997.

LOS AIRGRAPHS

Durante la Segunda Guerra Mundial el envío del correo que mantenían las tropas con sus familiares lejos de casa llegó a constituir un acuciante problema. La cantidad de correo se hizo inmensa y con la creciente distancia a que se iban encontrando muchos combatientes de sus hogares tras la intervención en la guerra de prácticamente los cinco continentes, la continuidad en el transporte del correo constituyó un objetivo prioritario.

Y es que, el alto mando militar era consciente de la importancia del buen funcionamiento del correo para mantener alta la moral de la tropa que vivía en circunstancias extremadamente penosas. Las cartas entre padres –madres sobre todo- e hijos, novios con sus novias, maridos con sus familias , constituían su única conexión con el mundo “real” en medio de aquella locura.

Al dorso de éste Airgraph destinado a transportar el correo entre los militares británicos destinados en Ceilán y sus casas en Inglaterra, se daban las instrucciones de cumplimentación: “No se debe escribir nada en este lado del papel. Todo el mensaje debe ir bajo la doble línea. El nombre y la dirección del destinatario se deben escribir con letras mayúsculas en el recuadro superior del anverso…”

Así, el mando británico decidió poner a disposición de todo el personal militar y de sus familias unos impresos ilustrados de 28 centímetros de alto por 21 de ancho. Una vez que escribían la dirección del destinatario y su mensaje, estos impresos eran enviados al centro de procesamiento fotográfico más cercano , donde eran microfilmados únicamente los anversos de los impresos.

Este sistema ya había sido propuesto en 1932 por Eastman Kodak había a varios Correos, que lo habían rechazado entre otras razones por estimar que los usuarios no aceptarían la falta de confidencialidad que llevaba implícito.

La idea fue rescatada en 1940 por John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon, que siendo Director de Kodak fue nombrado Ministro de Transportes del gobierno de Churchill.

Cartel animando a enviar Airgraphs al frente

Los microfilmes eran los que viajaban a su lejano destino y una vez allí se revelaban en papel fotográfico de 13 por 10,5 cms . A continuación se metían en sobres de servicio y se llevaban a los destinatarios. De esta forma, se consiguió ahorrar el transporte de toneladas de papel.

Habían nacido los “Airgraphs”.

Airgraph de felicitación de Navidad enviado por un miembro de las fuerzas aéreas británicas (RAF) en Oriente Medio a su casa con la indicación “De Charles, vuestro querido hijo y hermano”.

Airgrapth con el dibujo del mapade operaciones del Mediterráneo en la Navidad de 1944

El envío desde el origen hasta el centro de procesamiento era gratuito para el personal de las fuerzas armadas (viajaba en franquicia), mientras que los civiles ingleses tenían que franquear esa parte del trayecto.

Por eso se pueden encontrar de tres formas:

• Como documento normal timbrado con un sello adhesivo.

• Como entero-postal con el sello impreso.

• Como franquicias, sin sello alguno.

La mayoría de los Airgraphs son cartas escritas sin ninguna ilustración ni mayor interés temático.

La Pascua también fue motivo de ilustración de Airgraphs, como éste enviado por un soldado en el frente de Polonia a su casa en Escocia.

Sin embargo con motivo de las celebraciones de Navidad y en menor medida las de Año nuevo y Pascua proliferaron los Airgraphs ilustrados con todos los temas imaginables. Además también hubo comerciantes que vieron en los Airgraphs una oportunidad de negocio , insertando publicidad, como la fábrica de bicicletas “Raleigh” del siguiente ilustración.

En 1941, cuando los americanos todavía no habían entrado directamente en guerra, los soldados británicos eran los únicos que combatían a miles de kilómetros de su casa Reino Unido. Al incorporarse al conflicto los italianos, una de las primeras medidas de Mussolini fue el cierre del Canal de Suez.

 

Esto obligó a que el correo entre Inglaterra y sus soldados destinados en

el Medio y Extremo Oriente tuviera que utilizar la ruta del Cabo de Buena Esperanza, recorriendo toda África y dando un rodeo de nada menos que ¡19.000 Kilómetros!

Como consecuencia el Correo empezó a tardar de tres a seis meses en llegar a su destino.

Se puso de manifiesto que la única posibilidad de tener un servicio de correos que cumpliera su objetivo de mantener alta la moral de la tropa era utilizar el transporte aéreo. El diario “Times” de Londres del 22 de abril de 1941 anunció la puesta en marcha de un

servicio experimental de correo aéreo destinado a reducir el coste y las demoras del correo entre los soldados británicos destinados en Oriente Medio y el Reino Unido.

El General Sir Claude Auchinleck, comandante en jefe de las fuerzas aliadas en Oriente Medio desde Julio de 1941, fue el destinatario del primer Airgraph.

El Correo Británico inauguró el “Airgraph Service” en agosto de 1941, siendo la recientemente fallecida Reina Elisabeth , madre de la actual Isabel II, la que envió el primer Airgraph a Egipto, al Comandfante en Jefe, General Auchinleck.

Los Airgraphs llegaban a los destinatarios de cualquier parte del mundo tardando entre diez y doce días.

Para ello se estableció un acuerdo con la Kodak Limited, filial británica de la ya entonces poderosa empresa fotográfica Eastman Kodak, de colaboración con el Ministerio de la Guerra, el Ministerio del Aire, el Almirantazgo y el Correo para la utilización en el correo militar de los Airgraphs.

Antes de la guerra ya se había creado la “Airgraph Limited” formada por Kodak con la Imperial Airlines Ltd (cuyo nombre entonces era British Overseas Airways Corporation),y la principal línea aérea USA de la época, la PanAm Airways, para desarrollar la idea de un correo aéreo económico basado en el fotografiado en miniatura de las cartas a un lado del Atlántico ,para transportar en avión los microfilmes a través del océano y una vez en su destino hacer copias ampliadas para entregarlas a los destinatarios. De ahí el nombre de Airgraph empleado para el correo militar que utilizó el mismo principio.

La Kodak Recordak modelo C-1, empleada para microfilmar los Airgraphs.

El éxito de su principal objetivo de reducir el peso y el tamaño del correo se pone de manifiesto al considerar que 4.500 cartas una vez microfilmadas pesaban 500 gramos mientras que los originales en papel ,además de las enormes dimensiones del envió suponía un peso de 150 Kilos.

 

 

Los 4 principales tipos de sobres de Airgraphs utilizados en el Reino Unido

LOS V-MAIL

Tras la entrada en guerra de los Estados Unidos, los americanos siguieron un sistema similar al de los Airgraphs iniciado por los británicos, basado en el microfilmado de las cartas para que el correo se pudiera transportar por avión y no ocupara un espacio vital para los aprovisionamientos. Lo llamaron V-Mail , es decir Correo de la Victoria (“V”).

Esta tarjeta de propaganda muestra el sentido del nombre que se dio en los Estados Unidos a este tipo de correo: “Manténla (la bandera americana) volando. V para la Victoria”

Folleto explicando las ventajas de los V-Mail

Los particulares americanos, compraban los impresos estándar en los que escribían sus cartas. Las enviaban a Oficinas de Correo Militares en los sobres cerrados como correo ordinario. Allí eran abiertas, revisadas por los censores, y a continuación microfilmadas.

Original de V-Mail abierto .Se suponía que eran destruidos una vez que se confirmaba que el microfilm había sido procesado con éxito. Algunos sin embargo no lo fueron. En la parte superior derecha, la marca y firma del Censor.

Antes de expedir los carretes microfilmados se hacía una copia de seguridad de la película para que no se perdiera y pudiera repetirse el envío del correo en caso de que el transporte sufriera algún percance.

Sobre de salida, cerrado, conteniendo el escrito original tal como llegaba al centro de procesamiento.

En cada carrete cabían miles de cartas. Una vez reveladas eran enviadas al destinatario. Al igual que con los Airgraph, la gran mayoría son sólo texto sin mayor interés para los temáticos, pero el pequeño porcentaje de los ilustrados suponen muchos miles y enormes posibilidades para infinidad de temas.

Paquetes de impresos de V-Mail

Se sabe que entre el 15 de junio de 1942 y el 1 de abril de 1945 se enviaron 556.513.795 V-Mail desde los Estados Unidos ,recibiéndose del frente mas de 510 millones.

El ahorro en terminos de volumen de los V-Mail respecto a las cartas tradicionales era de 37 a 1, mientras que en peso la parte de microfilm correspondiente a 57 V-Mail equivalía al de 1 carta.

Estándar revelado conteniendo simplemente el texto de la carta. Su característico recuadro con la mención “V-Mail, en la parte inferior.

La carta ya revelada se entregaba al destinatario en papel fotográfico dentro de un sobre con “ventana” para evitar tener que escribir la dirección, que circulaba en franquicia

La advertencia contra el uso fraudulento de estos sobres, que aparecía en su parte superior derecha era realmente disuasoria: “Se multará con 300 Dólares su utilización privada para ahorrarse el franqueo”,como puede observarse en la ilustración siguiente.

Sobre que llegaba al destinatario conteniendo la fotografía del mensaje, una vez procesada.

Los V-Mail entre Estados Unidos y los puntos más alejados del Pacífico o Extremo Oriente en cualquiera de los dos sentidos no solían tardar más de seis ó siete días.

Anuncio mostrando la descarga de paquetes de V-Mail llegados en hidroavión.

Tras tres años de guerra los soldados necesitaban cada vez mayores estímulos. Entre ellos el contacto con sus hogares. En el anuncio se incentiva su utilización: Marineros en el Pacífico reciben felices los paquetes conteniendo los V-Mail llegados en hidroavión.

V-Mail enviado por un miembro del Comando del Golfo Pérsico a su familia en Nueva York en la Navidad de 1944 .

 

Airgraph y V-Mail: Vemos como la marca del Censor aparece a la derecha en los Airgraphs mientras que en los V-Mail se aplicaba a la izquierda. Ambos sobre un tema muy arraigado en la sociedad anglosajona: Los Boy Scouts.

La ilustración del V-Mail muestra la modalidad china del símbolo Scout, enviada a los Estados Unidos “desde algún lugar de China” el 22 de junio de 1945.

V-Mail. Marca del Censor (“Examiner”)

A veces los censores tachaban o cortaban las referencias sobre la situación o los planes de las tropas que pudieran contener los mensajes.

V-Mail mostrando con ironía a un soldado leyendo los restos de una carta tras pasar por la censura.

A pesar de las fuertes campañas publicitarias que se realizaron para la utilización de los V-Mail, apelando al patriotismo, la mayoría de los americanos siguieron utilizando el correo convencional. En 1944 el personal de la Marina recibió 38 millones de V-Mail y mas de 272 millones de cartas.

Las familias fueron en general muy reacias a empezar a utilizar este nuevo sistema. No les gustaba la idea de que alguien abría sus cartas. Se estima que sólo el 14 % del total del correo intercambiado entre las tropas y sus familias en Estados Unidos fue por V-Mail.

La “Parker Pen Company”, de Wisconsin, dominaba el mercado americano de plumas estilográficas y de tinta. creó un tintero específico para la escritura de los V-Mail.

Se observa como en el tintero y en su estuche, ambos originales , generosa aportación de José Ángel Campo, aparece la indicación tinta “Negra para Microfilmar”. En esta cara de la caja dice además “la mejor reproducción para los V Mail” .

Una muestra significativa de la importancia que ya tenían los “hispanos” en el ejército americano es ver cómo en una de las caras de la caja del tintero, el texto va en español

La compañía de material de escritorio “Sheafer’s se unió a esta campaña de promoción de la utilización de los V-Mail.

V-Mail presentado en hoja de colección junto al sobre en el que se recibió una vez revelada la fotografía

Los “SEABEES”

Una variedad de V-Mail son los llamados “SeaBees”, que llevan ésta indicación en el lugar normalmente reservado al rótulo “V-Mail”.

Se trata de los V-Mail de la marina USA utilizados por los batallones de estibadores que se ocupaban de la carga y descarga de mercancías ,así como de la realización de otros trabajos de apoyo y preparación a la intervención de los marines.

El nombre de éstos batallones era el de “Construction Battaglions”, y derivando del sonido fonético de sus iniciales C B pasaron a conocerse genéricamente como los “Seabees”.

Entre el medio centenar de tipos de “Seabees” que se conocen, los hay extremadamente raros, de los que quedan unos pocos ejemplares así como otros relativamente comunes, pues su circulación varió entre unos pocos cientos de algún modelo a muchos miles de los más corrientes que se pueden encontrar sin dificultad y a precios asequibles en las subastas.

El emblema de los Seabees era una abeja (“bee”) con un gorro de marinero ,llevando herramientas de construcción y una ametralladora.

La imagen anterior reproduce el logotipo de los Seabees, en un correo felicitando las pascuas, pero paradójicamente no en un Seabee propiamente dicho sino en un V-Mail estandar, como se aprecia en el rótulo de la base de la ilustración.

Tanto los sobres como las impresiones fotográficas realizadas por el Correo de los Airgraphs y de los V-Mails constituyen una fuente del mayor interés para los coleccionistas temático pues existen ilustraciones de una gran variedad de temas.

No tienen nada que ver con los V-Mail , las descritas como “Tarjetas V- for Victory” en cuadernos de ventas y subastas, sobre todo en Internet. Son fotografías de militares utilizadas como tarjetas postales, a veces circuladas en franquicia,

 

Anverso y reverso de una tarjeta “V-for Victory”,que salvo la similitud en el nombre no reúne ninguna de las características de los V-Mail.

José Ramón Moreno Fernández-Fígares

Vice-Presidente de la FEPA

Presidente de la Comisión Temática de FESOFI

Secretario de la Comisión Temática de la FIP

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POSTFÆRGEMARKEN (POSTAL FERRY STAMPS. Sellos para transbordador)

POSTFÆRGEMARKEN

(POSTAL FERRY STAMPS. Sellos para transbordador)

La pieza que propuesta por Francisco Gilabert en el pasado número 24/25 nos permite recordar en Temas Filatélicos la importancia de los ferrys o transbordadores en el transporte de mercancías y correo en los países del norte de Europa. Dinamarca, cuyos sellos con una sobrecarga POSTFÆRGE podemos reconocer claramente en documento de la ilustración, cuenta con 7314 kms de costa que incluyen accidentes geográficos y 406 islas, 80 de ellas habitadas y ha dependido del mar para sus comunicaciones desde sus orígenes.

La historia comienza en 1919, cuando el Correo danés se hizo cargo de forma oficial de las rutas de ferry Løgstør-Aggersund (en el norte de Dinamarca) y Esbjer-Nordby (isla de Fanø), sustituyendo los servicios privados que utilizaban tarifas locales con sus propios sellos. El 27 de enero de ese mismo año, la Administración postal danesa comenzó a sobrestampar el valor de 15 ore de la emisión básica de Cristian X con la palabra POSTFÆRGE (correo por ferry), para ser empleados exclusivamente en las citadas rutas, en el envío de cartas y principalmente paquetes postales. Esta sobrestampación continuó con distintos valores de las emisiones generales y la podemos encontrar en sellos con las efigies de Christian X (1919-1945), de Frederik IX (1949-1974), la actual reina Margrethe (1975), o con los motivos “Cifras y líneas onduladas”, tipos I y II (1922-1967), “Barco” (1927-1942) y “ tres leones” del escudo nacional (1950-1972). En total, se trata de una nada despreciable conjunto de 48 sellos-tipo, con una interesante cantidad de variedades de impresión y, sobre todo, de usos en diferentes modalidades del servicio de Correos, que podemos encontrar en los catálogos Facit de países nórdicos o en el Michel de Dinamarca (Nros 1-42).

La ruta Løgstør-Aggersund cesó en su actividad en junio de 1942 al construir las tropas alemanas el puente Aggersund con el objeto de desplazar al norte de Dinamarca las tropas que invadirían Inglaterra. El uso de los sellos para transbordador terminó definitivamente el 30 de abril de 1977, cuando el ferrocarril estatal (DBS –Danskerbanestand / Danish State Railways) se hizo cargo de la otra ruta, la Fanø-Esbjerg.

Las primeras emisiones POSTFÆRGE son consideradas raras, en particular en carta, mataselladas con las marcas del correo marítimo de los ferrys, por lo que han sido objeto de numerosas falsificaciones, tanto en la sobrecarga como en los matasellos.

Y con estos datos podemos a comenzar a examinar nuestra pieza: el resguardo de un paquete postal franqueado con sellos para transbordador en la ruta Fanø-Esbjerg y circulado en 25 de junio de 1959, con salida de Esbjerg. Por el alto franqueo, debe tratarse de un paquete de cierto peso cuya tarifa podría concretarse consultando la obra Takstfortegnels 1851-1995 de Tobol

Esbjerg es el puerto pesquero más importante del sur de la Jutlandia y de él parten y finalizan varias rutas de ferrys que llegan incluso a Inglaterra y Alemania siendo, igualmente, el puerto de entrada del petróleo y del gas del Mar del Norte.

Fanø es una pequeña isla situada al NE de Esbjerg, muy cerca de tierra firme y punto de gran interés para turistas procedentes de Dinamarca y del resto de Escandinavia. Son muchos los alemanes que la visitan para disfrutar de sus largas playas de fina arena y de sus aguas poco profundas.

Asimismo, cuenta con una larga tradición marinera y sus capitanes y marinos trajeron riquezas y regalos de cualquier parte del mundo a su isla natal. Todavía se conservan muchas de las granjas construidas por aquellos capitanes, que son otro motivo de atraccción turística añadido a sus bondades naturales.

Por otra parte, en Esbjerg se fabrica un pan muy típico llamado Rye, modalidad que conlleva un largo y difícil proceso de elaboración. En la actualidad, la firma más importante es la Brødfabrik S/A , resultante de la fusión de varias pequeñas panaderías locales, incapaces de hornear la especialidad en suficiente cantidad ante la creciente demanda. Esta empresa vende su producción no sólo en su ciudad sino también en muchos lugares del sur de Jutlandia.

Esto nos dará algunas de la claves para seguir interpretando las pistas:

AÑADIR ILUSTRACION DE LA PIEZA

Leyenda del matasellos:

FANØ – ESBJERG FÆRGERI / 25 JUN 1959/ ESBJERG

Se trata de un matasellos de doble óvalo empleado desde el 27 de junio de 1950.

Valores con que se franquea:

70 öre verde (x 5), tipo “Frederik IX”, emitidos en 23.11.55 + 30 öre castaño rojo (x 2) de los mismos tipo y fecha de emisión + 10 öre verde, tipo “Cifras y líneas onduladas”, de 18.11.53. En total, 4,20 DKK (coronas danesas).

Datos que nos aporta el documento:

1.- Título: Carta de porte (Fragtbrev)

2.- Número de la compañía del ferry (1675)

3.- Destinatario de la mercancía (Til): Olsen. Fanø; tal vez una panadería o una tienda de ultramarinos en las que se vende pan, leche, mantequilla, huevos...

4.- Observación / Nota [Bemærk] (el precio de la mercancía que se entrega al ferry no suele darse pero en este caso sí se hace): 105 (coronas danesas).

5.- Reembolso [Efterkrav]: sería el pago al recibir la mercancía. En este envío no existe. Para ello sería precisa la utilización de un giro postal especial por la cantidad a reembolsar y el documento correspondiente tendría que ir franqueado y ser adjuntado a la “carta de porte” por el remitente.

6.- Mercancías a: Adr (el destinatario).

7.- Cantidad: 2 ½ .

8.- Tipo de envío/embalaje: Ks (o caja, posiblemente de madera).

9.- Contenido [Indhold]: Pan [Brød] (tal vez la especialidad danesa “rye” de Esbjerg).

10.- Peso en Kgr. (dado por el remitente [Afs. Opgivende]): 200.

11.- Fecha de recogida y entrega de la mercancía [Godset] (a cumplimentar por la compañía de transbordadores) [(Udfyldes af færgeriet)]: 25 JUNI 1959.

12.- Matasellos postal de la línea (ovalado; los ordinarios son circulares).

13.- Remitente: “El maestro panadero” [Bagermestrenes] de la fábrica de pan A/S [Brødfabrik] de Esbjerg.”

Algunos de estos datos no son relevantes a nivel postal, ni podrían colocarse en la explicación, pero centrarán el contenido del documento que podrá incluirse principalmente en colecciones de navegación e historia del correo. Su correcto estudio se tendrá en cuenta en la puntuación del apartado “CONOCIMIENTOS FILATÉLICOS”.

Bibliografía:

Postfærgemærker." F. Østergaard. NORDPHIL '79 EXHIBITION CATALOG. 1979. 5pp. Postage usage on the Ferry Service. Illus.

"Danish Postal Ferry Stamps." C. Nielsen. LUREN. 1973

"Danske Skibpost Stempler." 1984. 12pp. Handbook lists Ferry, Ship and Paquebot Cancels. Prices in DKr for covers and pieces

"Dänische Schiffpost." F.G. Gunnewig. GSG. 1984. 12pp.

"De Danske Færgegodsmærker." T. Plovst. NFT. 1982-3. 48pp. Postal history about ferryboat freight stamps & routes. Illus

Identifying Danish Postfaerge Fakes and Forgeries”. Smith 2001. 16 pags

Takstfortegnels 1851-1995 “ (Danish Postal Rates 1851-1995). Tobol 1994.

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CONMEMORACIÓN DE LA GUERRA DE LA GRAN ASIA

CONMEMORACIÓN DE LA GUERRA DE LA GRAN ASIA
Por José Ramón Rumoroso Rodríguez

Japón conmemoraba el primer aniversario del ataque a la base naval de Peal Harbor con una emisión de 3 enteros postales, de la primera serie de tarjetas postales patrióticas de la Guerra de la Gran Asia, emitidas por el Ministerio de Comunicaciones. En el primero ilustra cómo las unidades ancladas en la base aeronaval eran atacadas por la aviación nipona.

La flota de la Marina Imperial Japonesa, al mando del vice-almirante Nagumo, se había ido concentrado a partir del día 22 de noviembre en la bahía de Tankan o Hitokappu, una rada natural de la Isla de Etorofu, en el archipiélago de las islas Kuriles, zona casi deshabitada y de origen volcánica. Procedentes desde el 10 de noviembre de los puertos de Kure e Hiroshima, la fuerza naval estaba formada por 6 portaaviones, 2 acorazados, 2 cruceros pesados, uno ligero, 16 destructores y tres submarinos. Esta poderosa flota zarpaba el 26 de noviembre de 1941 poniendo rumbo a la base naval de Pearl Harbor, en las islas Hawaii, manteniendo todos sus movimientos en secreto. Según lo previsto en el "Plan Z", elaborado por el Almirante Yamamoto, seguían una derrota norteña -para impedir que la Flota Imperial fuera avistada por ningún buque ya que, en aquellas latitudes las aguas eran poco frecuentadas-, guardando en todo momento un riguroso silencio en su navegación con el objeto de no ser detectados por radio, tan sólo realizaban algún mensaje de extrema necesidad entre buques para comunicación de órdenes.

Derrota seguida por la Flota Imperial Japonesa que atacó Pearl Harbor el 07-12-1941.

Mientras que la flota atacante proseguía su travesía hacia las Hawái, el servicio de espionaje japonés mantenía constantemente informado a Tokio de los movimientos de los buques en Pearl Harbor.

Situación de la flota americana en Pearl Harbor en la mañana del 7 de diciembre de 1941. En total 94 unidades navales.

La travesía de la Flota Combinada Japonesa sobre el Pacífico Norte transcurrió sin novedades hacia el este del Paralelo 43º a una velocidad de 13 nudos. Después de cruzar la Línea Internacional el 3 de Diciembre de 1941, la escuadra se abasteció de carburante, antes de virar al sureste dejando atrás la línea de la demarcación horaria y aumentar la marcha a 25 nudos.

Era las 05,30 horas del 2 de diciembre (hora japonesa) cuando se recibía a bordo del el portaaviones Akagi, un mensaje cifrado del Almirante Yamamoto que decía "Niitaka yama Nobore", que según el Capitán de Navío D. Luis de la Sierra, en su magnífico libro "La Guerra Naval en el Pacífico" indica erróneamente como traducción del mensaje "escalar el monte Nobore", cuando en realidad la traducción correcta es "Escalar el Monte Niitaka", tal y como se refleja en otras obras y estudios. Y es evidente, ya que el mencionado monte Nobore no existe, y sí el "Niitaka" que en aquel momento era la mayor altitud del Imperio del Sol Naciente.

Yvert 173. Monte Niitaka

Cuando los japoneses tomaron posesión de Formosa (Taiwan) en el año 1895, el monte Yu Shan, de 3.952 metros de altitud, también conocido como Monte Jade, lo rebautizaron como Niitaka-yama, que significa "nueva alta montaña".

El Fuji-yama, sagrado para el corazón de todos los japoneses, quedaba así relegado a la posición de antigua alta montaña.

Al recibir esta señal el Vicealmirante Nagumo Chuichi, se dirigió a su camarote y abrió un conjunto de documentos Top Secret. Aquel mensaje era la frase anunciadora de que las negociaciones con EEUU habían fracasado y que comenzaban las hostilidades. Los objetivos prioritarios eran los portaaviones, acorazados, depósitos de combustible y la base aérea de la isla Ford, decidiendo el 7 de diciembre como fecha del ataque, ya que era domingo y la flota americana estaría anclada en la base.

A las 21:00 horas del 6 de Diciembre de 1941, la Flota Combinada Japonesa viró hacia el sur hasta situarse a unas 275 millas al norte de la isla hawaiana de Oahu (26º latitud norte; 158º de longitud oeste) para lanzar sus aviones sobre Pearl Harbor. El ataque estuvo dividido en dos olas ofensivas. El grueso del ataque sería llevado a cabo por la primera oleada, mientras que la segunda se encargaría de los objetivos que no fueran antes alcanzados.

La primera daba comienzo a las 07,40 horas cuando los aviones japoneses cruzaban la costa de la isla de Ohau. Estaba compuesta por 189 aviones al mando del comandante Mitsuo Fuchida y se encontraba dividida en tres grupos. El objetivo del primer grupo eran los acorazados del puerto. El segundo grupo atacaría la isla Ford y el aeródromo Wheeler. Finalmente el tercer grupo se lanzaría sobre los aviones de la isla Ford y los aeródromos de Hickam Field, Wheeler Field y Fort Island, los depósitos de municiones y cuarteles. Este primer grupo se retiraría sobre las 08,40 horas.

Pearl Harbor

Yvert et Tellier 338. Stanley Gibbons 410

La segunda oleada daba comienzo a las 08,50 horas. Al mando del comandante Shimazaki, 171 aviones emprendían este segundo ataque que duraría hasta las 09,47 horas. Unos 53 minutos que completarían la destrucción de Pearl Harbor.

1. Muelles y diques secos.

2. Astilleros.

3. Base de submarinos

4. Depósitos de Combustible

5. Arsenal de la Marina

6. Cuartel General

Entero Postal emitido el 07-12-1942 conmemorativo a la guerra de la Gran Asia, emitido por el Ministerio de Comunicaciones de Japón. Ilustra la base naval de Pearl Harbor en el momento de ser atacada por la aviación nipona.

La posible confianza de Japón en su capacidad de lograr la victoria, en una guerra que pensaban sería corta, les llevó a ignorar otros objetivos como los muelles y diques secos, los astilleros, depósitos de combustible, la base de los submarinos, el arsenal y el Cuartel General (se indica su situación en el entero postal japonés).

Aunque los japoneses recibirían el peor de los contratiempos, la falta de portaaviones, gran objetivo del ataque. El hecho de que los portaaviones estadounidenses no se encontraran en la base iba a tener gran importancia en el desarrollo de la guerra.

Y por supuesto, los 3 portaaviones con que disponía la base americana: El Enterprise regresaba a Pearl Harbor procedente de la isla de Wake donde había transportado aviones; el Lexington realizaba otro transporte de aviones a la isla de Midway; y el Saratoga en travesia hacía Ohau después de realizar un mantenimiento en dique seco en Estados Unidos. Los dos primeros estaban a unas 225 /300 millas de la base.

El balance de pérdidas después de 2 horas de ataque por parte americana asciende a 2.403 americanos fallecidos y 1.178 heridos de distinta gravedad. De los 96 buques anclados en Pearl Harbor, 19 fueron hundidos o gravemente dañados y 188 aviones destruidos. Por su parte, los japoneses perdieron 30 aviones, 6 submarinos de bolsillo y 189 soldados.

Esta agresión de la que se cumplía 79 años el pasado 7 de diciembre, conmociono a la sociedad americana y el Presidente Roosevelt al día siguiente, consiguió, 8 de diciembre de 1941, que el Congreso aprobara la declaración de guerra contra Japón, entrando los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, convirtiendo el Océano Pacifico en el escenario de una terrible confrontación naval sin precedentes en la historia. A su vez, Alemania e Italia declararían la guerra a los Estados Unidos el 11 de diciembre.

Carta de la base naval encontrada en un mini-submarino japonés que varo en las proximidades de Pearl Harbor

BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA:

La Guerra Naval en el Pacífico, de Luis de la Sierra. Editorial Juventud, S.A.

La Segunda Guerra Mundial. Volumen I., Edic. SALPE.

Pearl Harbour, de A. J. Barker. Editorial Salvat

Enciclopedia Universal Ilustrada, Ed. ESPASA-CALPE, S.A.

Wikipedia, enciclopedia libre.

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